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“共享快件”背后 快递新风口将至

  近年来,共享经济日趋火爆,随着滴滴、摩拜单车等相继出世,一夜之间,共享项目遍地开花。共享经济能够将闲置的资源共享给社会并取得回报,可实现互利共赢。对于快递物流行业而言,共享模式无疑也有用武之地。

  近日,科技部国家重点研发计划——快件物流资源共享服务应用示范项目正式启动,该项目由圆通速递牵头,联合德邦快递、百世快递、递易智能等15家单位共同承担。

  目前我国快递物流行业仍存在企业众多、运营分散、效率较低、成本过高等痛点,圆通领衔推出的“共享快件”新模式,有助于提质增效、降低物流成本,或将成为企业上行的新出路。

  快递物流“处女地”

  据《电商报》了解,此次启动的应用示范项目旨在建立仓储、转运、配送等全产业链协同的共享物流商业服务模式,开展多家快递物流企业人、车、货、场集成资源共享应用服务。事实上,在我国启动快件物流资源共享服务应用示范项目之前,城市共享配送、共享仓储等概念已在在欧美日等发达国家实践落地。

  以欧洲的Citylog项目为例,通过共享城市配送设备和物流管理软件系统,优化末端网点和配送线路,在经过试点测试后减少了85%的运输车辆。运输车辆大幅减少之后,有助于改善道路拥堵,有利于推进绿色物流,更重要的是大大降低了运营成本。

  我国也在仓储等物流资源共享领域进行了初步尝试,菜鸟、京东物流等纷纷致力于仓储资源共享。但整体而言,快递物流企业在共享经济方面还处于探索阶段,针对快递物流的资源共享平台还是一片未开发的“处女地”。

  行业新风口

  目前我国快递物流行业企业众多,头部企业竞争日趋激烈,各大主流企业纷纷加码物流配送网络,转运中心的规模越来越大,新物流中心启用的消息不绝于耳,运力等相关配套设施随之“水涨船高”。如果赶上快递物流高峰期,企业在基础设施方面的布局力度更大,这些都会造成资源过剩,出现闲置现象。

  另一方面,快递行业由旺季和淡季之分,运力资源在满足快递物流旺季配送需求的同时,也面临着需求低谷期资源闲置问题。在这种情况下,共享模式就为快递企业如何有效利用物流资源提供了新的解决思路。

  虽然这些快递物流资源处于闲置状态,但也是企业资产的一部分,如果不能有效利用,将会极大的影响企业的业绩表现。以百世为例,数据显示,2019年上半年,百世快递场地租赁费占资产总额的23.88%,在场地方面投入占比如此之高,如果不能充分运用这些场地,将得不偿失。

  行业巨头们家大业大,为了提高自身竞争力,自然是不遗余力的在基础设施和技术研发方面加大投入,以构建覆盖全国的庞大物流网络,在高速扩张之下,部分物流环节出现资源过剩在所难免。头部企业快递物流资源有富余,而二线公司却苦于资源不足,由此孕育出快递行业新风口。

  受价格战影响,快递行业单票收入持续下滑,企业盈利状况普遍不容乐观。此时如何更好的降低物流成本成为企业的共识,而成本主要来源于场地、运力、人力等方面,虽然投入巨大,但却是必不可少的,因为大家都是各自为战,为了维持体系正常运转,成本居高不下。

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